Lugares abandonados no estado de Washington refletem uma história do Noroeste do Pacífico moldada pela madeira, pela ambição militar, pelos booms mineiros e por um clima que devora edifícios mais depressa do que quase em qualquer outro lugar do país. Com 293 locais abandonados documentados no atlas Urbex Maps, Washington oferece uma densidade e variedade de estruturas abandonadas que surpreende as pessoas que associam o estado principalmente a Seattle, empresas tecnológicas e florestas de pinheiros. É o estado onde o governo federal gastou centenas de milhões de dólares a construir uma central nuclear e depois a abandonou antes de gerar um único watt de eletricidade. O estado onde cidades mineiras inteiras foram construídas em vales alpinos tão remotos que só se podia chegar por trilho de mulas. O estado onde silos de mísseis da Guerra Fria foram enterrados no deserto a leste das Cascades, armados com ogivas nucleares, e selados quando os tratados mudaram. O abandono em Washington é tão diverso quanto a sua geografia, estendendo-se desde a chuvosa Península Olímpica até aos campos de trigo secos do Planalto de Colúmbia.
O abandono em Washington segue a Cordilheira Cascade como uma linha divisória. A oeste das Cascades, o húmido clima marítimo produz cidades fantasma da era madeireira sendo engolidas pelas florestas antigas, instalações militares de duas Guerras Mundiais a enferrujar lentamente na chuva e estruturas industriais ao longo do Puget Sound que têm vindo a degradar-se desde que as indústrias de transporte e serralharia se consolidaram. A leste das Cascades, a paisagem é completamente diferente: seca, aberta e agrícola, com cidades fantasma de projetos de colonato falhados, locais militares abandonados da Guerra Fria e comunidades agrícolas que se esvaziaram quando os projetos de irrigação nunca se materializaram ou o mercado do trigo colapsou.
Este guia cobre 10 dos lugares abandonados mais icónicos de Washington, desde uma central nuclear nunca concluída a uma cidade fantasma nas colinas das Cascades acessível apenas por trilho. Cada local tem coordenadas GPS gratuitas no atlas interativo Urbex Maps, um vídeo incorporado do YouTube, contexto histórico e notas de acesso. São lugares reais, verificados no terreno, com o tipo de atmosfera do Noroeste do Pacífico que torna Washington um dos estados de exploração urbana mais distintos do país.
GPS urbex gratuito: como funciona o Urbex Maps
Cada local neste guia tem um pin GPS gratuito no atlas interativo Urbex Maps. Sem paywall para estes 10, sem registo obrigatório, apenas coordenadas colocadas no mapa com notas de acesso. O atlas funciona no telemóvel, o que é importante quando se navegam estradas florestais na Península Olímpica à procura da Ponte Vance Creek ou se tenta encontrar o trilho certo para a cidade fantasma de Monte Cristo. A base de dados completa de Washington tem 293 locais e continua a crescer, cobrindo tudo, desde torres de arrefecimento nuclear a acampamentos mineiros de fronteira nas North Cascades.
1. Central Nuclear de Satsop
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A Central Nuclear de Satsop é uma das estruturas abandonadas mais dramáticas do Noroeste do Pacífico: duas torres de arrefecimento de betão massivas a erguerem-se a 151 metros acima das florestas de pinheiros do Condado de Grays Harbor, a cerca de 40 km a oeste de Olympia. São visíveis a quilómetros, as suas curvas hiperbólicas a parecerem completamente alienígenas contra a paisagem baixa e verde do oeste de Washington. A central devia gerar eletricidade para o Washington Public Power Supply System (WPPSS). Em vez disso, tornou-se o maior incumprimento de obrigações municipais da história americana e um monumento às ambições de energia nuclear que colapsaram nos anos 1980.
O WPPSS (pronunciado "whoops" por toda a gente em Washington, um apelido que se tornou permanente) era um consórcio de distritos de serviços públicos que nos anos 1970 embarcou num plano extraordinariamente ambicioso de construir cinco centrais nucleares simultaneamente em todo o estado de Washington. As Centrais 3 e 5 foram situadas em Satsop. A construção da Central 3 começou em 1977 e da Central 5 em 1978. No início dos anos 1980, o projeto estava em sérios problemas: os custos de construção tinham aumentado de uma estimativa inicial de 4,1 mil milhões de dólares para todas as cinco centrais para mais de 24 mil milhões. Os atrasos, as alterações de design, os problemas de controlo de qualidade e as taxas de juro crescentes levaram o projeto ao limite.
Em 1982, o WPPSS suspendeu a construção das Centrais 4 e 5. Em 1983, o consórcio incumpriu com 2,25 mil milhões de dólares em obrigações para essas duas centrais, o maior incumprimento de obrigações municipais da história dos EUA. A Central 3 em Satsop estava cerca de 76% concluída quando a construção foi interrompida. A Central 5 estava cerca de 16% concluída. A única central concluída no sistema, a Central 2 em Hanford (agora chamada Columbia Generating Station), é a única que alguma vez produziu eletricidade.
Em Satsop, as duas torres de arrefecimento, os edifícios de contenção do reator parcialmente construídos, estruturas de apoio e infraestrutura de construção foram deixados no local. O local foi transferido para o Condado de Grays Harbor, que o desenvolveu como o Satsop Business Park, um campus industrial e comercial que agora acolhe várias dezenas de inquilinos em edifícios de apoio reutilizados. As torres de arrefecimento são a peça central: pode conduzir diretamente até elas, e o parque empresarial ocasionalmente permite visitas guiadas às torres e edifícios do reator. A escala é avassaladora. Ficar junto à base de uma torre de arrefecimento de 151 metros que nunca arrefeceu um único reator é uma experiência uniquamente americana.
2. Northern State Hospital (Sedro-Woolley)
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O Northern State Hospital é uma antiga instituição psiquiátrica estadual num campus de 280 hectares em Sedro-Woolley, no Condado de Skagit, nas planícies agrícolas entre as colinas das Cascades e o Puget Sound. A instalação funcionou durante 63 anos, de 1909 a 1973, e no seu apogeu alojou mais de 2.700 doentes num vasto complexo de pavilhões, uma quinta de trabalho, oficinas, um cemitério e estruturas de apoio. O seu encerramento durante o movimento de desinstitucionalização deixou para trás um dos maiores campus institucionais abandonados do Noroeste do Pacífico.
O Northern Hospital for the Insane, como foi originalmente batizado, foi estabelecido pela Legislatura do Estado de Washington em 1909 para aliviar a superlotação nas duas instalações psiquiátricas existentes do estado. O campus foi concebido em torno dos princípios do Plano Kirkbride da era: edifícios de pavilhão separados dispostos em escada para maximizar a luz e ventilação, rodeados de terreno agrícola que os doentes trabalhavam como parte do seu programa terapêutico. A quinta no Northern State era extensa, produzindo laticínios, vegetais, aves e gado que tornavam a instituição amplamente autossuficiente em termos alimentares.
Tal como praticamente todas as grandes instituições psiquiátricas estatais da era, o Northern State estava cronicamente superlotado e subfinanciado. Os métodos de tratamento incluíam hidroterapia (imersão prolongada em banhos), terapia de choque insulínico, eletroconvulsoterapia e, a partir dos finais dos anos 1940, lobotomias. O Dr. Walter Freeman, o lobotomista itinerante que popularizou a lobotomia transorbital ("de picador de gelo"), visitou o Northern State e realizou procedimentos ali. Um cemitério no local guarda os restos mortais de mais de 1.500 doentes que morreram no hospital, muitos em sepulturas sem identificação marcadas apenas por números.
O hospital foi encerrado em 1973 quando Washington prosseguiu a desinstitucionalização. Alguns edifícios do campus foram reconvertidos para uso comunitário e do condado, incluindo o YMCA, o Sedro-Woolley School District e um jardim comunitário. Mas muitos dos pavilhões originais permanecem abandonados, a deteriorar-se lentamente no húmido clima do Vale Skagit. O cemitério foi parcialmente restaurado com um memorial instalado em 2017. Os terrenos do campus estão abertos ao público como parque e sistema de trilhos. Os edifícios abandonados estão vedados e com avisos. A combinação de terrenos mantidos, espaços comunitários ativos e edifícios institucionais em degradação dá ao campus uma atmosfera estratificada diferente de qualquer outro local no estado.
3. Monte Cristo
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Monte Cristo é uma cidade fantasma nas Montanhas Cascade do Condado de Snohomish, a cerca de 48 km a leste de Everett, acessível apenas por um trilho de 6,5 km ao longo da antiga linha ferroviária por uma densa floresta antiga. É um dos lugares abandonados mais atmosféricos do estado de Washington, uma coleção de ruínas de minas, fundações de cabanas e maquinaria enferrujada num estreito vale de montanha rodeado por picos que ultrapassam os 2.100 metros, envoltos em nuvens, musgo e a humidade perpétua do oeste das Cascades.
O distrito mineiro de Monte Cristo foi descoberto em 1889 quando prospetores encontraram depósitos de ouro e prata nos picos acima do braço sul do Rio Sauk. A descoberta desencadeou uma corrida, e em 1893 uma linha ferroviária tinha sido aberta pelas montanhas desde Everett até Monte Cristo, uma proeza de engenharia que exigiu pontes, túneis e declives esculpidos em paredes de cânion quase verticais. A cidade cresceu para cerca de 1.000 residentes, com hotéis, saloons, um concentrador e a infraestrutura de uma operação mineira da viragem do século. John D. Rockefeller estava entre os investidores.
A mineração nunca foi tão rentável como os promotores prometeram. O minério de ouro e prata estava misturado com arsénio, e processá-lo era caro e tecnicamente difícil. As cheias destruíram repetidamente a ferrovia, cortando a linha de vida da cidade. Uma cheia catastrófica em 1897 destruiu grande parte da infraestrutura ferroviária, e o custo de reconstrução excedia o que as minas podiam justificar. A ferrovia foi reconstruída mas enfrentou cheias continuadas. Em 1907, o serviço ferroviário regular tinha cessado. As minas continuaram a operar até cerca de 1920, depois fecharam. A linha ferroviária foi convertida numa estrada, que foi ela própria abandonada após destruições repetidas por cheias.
Hoje, Monte Cristo só é acessível por trilho, uma caminhada de 6,5 km a partir da paragem de Barlow Pass da Mountain Loop Highway. O trilho segue a antiga linha ferroviária por uma magnífica floresta de cedros, abetos e cicutas. No local da cidade, as ruínas incluem a fossa da mesa giratória da antiga ferrovia, as fundações de betão do concentrador, maquinaria dispersa, vestígios de cabanas e portais de minas nas encostas circundantes. O U.S. Forest Service mantém um parque de campismo básico no local. O trilho é tipicamente acessível de finais de junho a outubro, dependendo do manto de neve. A Mountain Loop Highway fecha sazonalmente. Leve capa impermeável independentemente da previsão do tempo; as Cascades ocidentais são húmidas.
4. Moinho de Farinha Fisher (Seattle)
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O Moinho de Farinha Fisher é um edifício industrial emblemático na extremidade sul da Harbor Island de Seattle, na foz da Via Navegável Duwamish. O sinal distinto "FISHER" do moinho e a sua torre art déco têm sido uma constante no perfil da frente ribeirinha de Seattle há quase um século, visíveis a partir da Interestadual 5, da Ponte West Seattle e da frente ribeirinha do centro. O edifício é uma das estruturas industriais mais reconhecíveis de Seattle, e o seu futuro tem sido tema de debate durante anos à medida que a frente ribeirinha industrial circundante tem sofrido uma gradual transformação.
A Fisher Flouring Mills foi fundada em 1911 por Oliver D. Fisher. A empresa cresceu para se tornar um dos maiores produtores de farinha do Noroeste do Pacífico, processando trigo do Planalto de Colúmbia e expedindo farinha para mercados em toda a borda do Pacífico. O moinho da Harbor Island, construído nos anos 1910 e expandido ao longo de meados do século XX, era a instalação principal da empresa. O edifício principal é um elevador de grãos de betão armado e estrutura de processamento, utilitário na forma mas com caráter conferido pelo sinal no telhado e por uma torre racionalizada que evoca o estilo art déco dos anos 1930.
A Fisher Flouring Mills cessou operações na instalação da Harbor Island em 2001. A empresa foi eventualmente absorvida por outras operações de moagem, e o edifício foi encerrado. Desde então, o moinho tem ficado largamente vago na frente ribeirinha, o seu sinal a desvanecer mas ainda legível, as suas paredes de betão e silos de grãos a envelhecer lentamente no ar marinho do Puget Sound. O edifício está no National Register of Historic Places, o que proporciona alguma proteção contra a demolição mas não garante restauro ou reutilização.
Várias propostas de reurbanização têm sido avançadas para o local ao longo dos anos, desde desenvolvimento de uso misto a reutilização industrial marítima. A localização do edifício na Harbor Island, no coração do distrito portuário em funcionamento de Seattle, complica qualquer conversão residencial ou comercial. Em 2026, o moinho permanece de pé mas desocupado, o seu futuro incerto. O edifício é propriedade privada e não está aberto ao público. As vistas exteriores estão disponíveis a partir das estradas adjacentes e da Ponte West Seattle. O sinal "FISHER", visível a partir de múltiplos pontos em torno da cidade, permanece a característica mais distintiva do edifício.
5. Silos de Mísseis Titan I (Larson AFB)
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Enterrados sob os campos de trigo e a erva-dos-camelos do centro de Washington, perto da antiga Base Aérea de Larson nos arredores de Moses Lake, encontram-se os vestígios de um complexo de mísseis balísticos intercontinentais Titan I. O local é um de nove instalações de lançamento Titan I que rodeavam a Larson AFB no início dos anos 1960, cada uma concebida para alojar e lançar mísseis com ogivas nucleares capazes de atingir a União Soviética. Os silos estiveram operacionais por pouco mais de três anos antes de serem descomissionados e selados.
O Titan I foi o primeiro míssil balístico intercontinental da Força Aérea dos Estados Unidos destacado a partir de silos subterrâneos. Cada complexo consistia em três silos de mísseis, um centro de controlo de lançamento, armazenamento de combustível, uma central elétrica e uma rede de túneis a ligar as estruturas subterrâneas, tudo encapsulado em betão armado concebido para sobreviver aos efeitos de uma detonação nuclear. Todo o complexo assentava em molas enormes para absorver ondas de choque. Os mísseis Titan I tinham 30 metros de comprimento e transportavam uma ogiva termonuclear W-38 com um rendimento de cerca de 3,75 megatons.
Os locais Titan I da Larson AFB faziam parte do 568.o Esquadrão Estratégico de Mísseis, ativado em 1960 e desativado em 1965 quando a Força Aérea transitou para o ICBM Minuteman, que era menor, mais barato e podia ser lançado de dentro do seu silo (o Titan I tinha de ser elevado à superfície antes de disparar, um processo que demorava cerca de 15 minutos). Os complexos Titan I foram esvaziados dos seus mísseis e equipamento, e as instalações subterrâneas foram seladas.
Hoje, os antigos locais dos silos estão dispersos pela paisagem agrícola a leste de Moses Lake. Na superfície, mostram-se como lajes de betão, escotilhas de metal enferrujadas, vedações e estradas de acesso que levam a campos aparentemente vazios. Os complexos subterrâneos estão inundados e em deterioração estrutural. Alguns locais foram vendidos a proprietários privados que os usaram para armazenamento ou outros fins; outros permanecem selados e abandonados. O acesso requer autorização do proprietário. As características de superfície são visíveis a partir das estradas adjacentes, e os padrões geométricos das disposições dos silos são claramente visíveis em imagens de satélite.
6. Ponte Vance Creek
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A Ponte Vance Creek é uma estrutura ferroviária de aço que atravessa um cânion profundo na Península Olímpica, a cerca de 32 km a noroeste de Shelton no Condado de Mason. A ponte tem 106 metros de altura e cerca de 240 metros de comprimento, tornando-a a segunda ponte ferroviária mais alta dos Estados Unidos (a seguir à Ponte de Kinzua na Pensilvânia, que foi parcialmente destruída por um tornado em 2003). Foi construída em 1929 pela Simpson Logging Company para transportar comboios de madeira pelo cânion de Vance Creek como parte de uma extensa rede de ferrovias de exploração madeireira que percorriam a Península Olímpica no início do século XX.
A ponte foi projetada pela American Bridge Company e construída em vigas de aço rebitadas, assentando numa série de torres que se elevam do fundo do cânion até ao nível do tabuleiro. A engenharia é impressionante: a ponte foi concebida para suportar comboios madeireiros totalmente carregados, que eram das cargas ferroviárias mais pesadas por metro de qualquer operação ferroviária. A indústria madeireira na Península Olímpica era enorme no início do século XX, e as ferrovias de exploração penetravam profundamente nas florestas antigas, construindo pontes, túneis e declives para aceder a madeira de outro modo inacessível.
A ferrovia madeireira cessou operações há décadas, e a ponte tem ficado sem utilização desde então. Os carris foram retirados, mas a estrutura de aço permanece, atravessando o cânion no meio de uma densa floresta de segunda geração. Durante anos, a ponte foi um destino popular (e ilegal) para caminhantes e fotógrafos que avançavam pelo tabuleiro não vedado para vistas vertiginosas do cânion abaixo. Em 2015, após publicações nas redes sociais de pessoas a ficar na ponte terem viralizado, a Green Diamond Resource Company (que possui o terreno madeireiro circundante) encerrou o acesso à ponte, instalou vedação e colocou avisos de proibição de entrada.
O acesso à Ponte Vance Creek está atualmente proibido. A Green Diamond Resource Company fiscaliza o encerramento, e têm sido emitidas multas por invasão de propriedade. A ponte é visível a partir de certos pontos nas estradas florestais próximas, mas chegar à estrutura requer atravessar terreno madeireiro privado. O encerramento foi motivado por genuínas preocupações de segurança: o tabuleiro da ponte não tem corrimões, as travessas estão a deteriorar-se e uma queda de 106 metros seria fatal. A ponte permanece uma das estruturas abandonadas mais fotografadas de Washington, mas deve ser apreciada à distância.
7. Melmont
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Melmont é uma cidade fantasma nas colinas das Cascades no Condado de Pierce, a cerca de 48 km a sudeste de Tacoma. Foi uma cidade empresarial de mineração de carvão que existiu dos anos 1890 até aos anos 1920, e os seus vestígios estão dispersos por uma densa floresta de segunda geração ao longo do Rio Carbon, a desaparecer lentamente sob musgo, fetos e madeira caída. A história da cidade é uma versão comprimida da história mineira de carvão do Noroeste do Pacífico: uma comunidade construída para extrair um recurso natural, operada durante algumas décadas e depois completamente abandonada quando o recurso se esgotou ou a economia mudou.
A Northwestern Improvement Company, uma subsidiária da Northern Pacific Railway, estabeleceu a mina de Melmont nos anos 1890 para extrair carvão sub-betuminoso de veios ao longo do vale do Rio Carbon. A empresa construiu uma cidade para alojar os mineiros e as suas famílias: casas da empresa, uma loja da empresa, uma escola, uma sala comunitária e a infraestrutura de uma pequena comunidade industrial. No seu apogeu, Melmont tinha uma população de várias centenas, maioritariamente trabalhadores imigrantes da Europa de Leste. A mina era produtiva mas perigosa: ocorreram vários desastres mineiros fatais, e as condições de trabalho eram típicas da mineração de carvão do início do século XX, o que é dizer perigosas, prejudiciais à saúde e mal remuneradas.
A mina fechou no final dos anos 1910 ou início dos anos 1920 quando a Northern Pacific Railway transitou do carvão para o petróleo como combustível para as suas locomotivas, eliminando o mercado primário do carvão de Melmont. A empresa retirou-se, e os residentes partiram. Os edifícios foram desmontados para os materiais ou deixados a apodrecer. A floresta, no húmido clima das colinas do oeste das Cascades, avançou rapidamente.
Hoje, Melmont é um local difícil de encontrar e explorar. Os vestígios incluem fundações de edifícios, tijolos dispersos, fragmentos de betão e resíduos mineiros ao longo do Rio Carbon. Algumas características reconhecíveis, incluindo encontros de pontes e o contorno da antiga rua principal, são visíveis se se souber onde procurar. O local fica numa mistura de terreno público e privado. O acesso é feito por estradas florestais que podem estar fechadas com portão ou em mau estado. A floresta circundante é densa, húmida e pode ser desorientante. Este não é um local interpretativo organizado; é uma ruína genuína a ser reconquistada pela floresta do Noroeste do Pacífico, e encontrá-la faz parte da experiência.
8. Fort Worden (Port Townsend)
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Fort Worden é uma antiga instalação de defesa costeira do Exército americano na ponta nordeste da Península Olímpica, na entrada para o Puget Sound perto de Port Townsend. Juntamente com Fort Flagler e Fort Casey, formava o "Triângulo de Fogo", uma rede de baterias de canhões pesados concebida para impedir que navios inimigos entrassem no Puget Sound e ameaçassem o Bremerton Naval Shipyard, o Puget Sound Naval Shipyard e as cidades de Seattle e Tacoma. O forte é agora um parque estadual, mas as suas estruturas militares, incluindo massivas baterias de canhões de betão, revistas subterrâneas, quartéis e postos de comando, permanecem em grande parte intactas e exploráveis.
O forte foi estabelecido em 1902 e armado com uma gama de armas de defesa costeira: canhões desaparecentes de 254 mm, morteiros de 305 mm, baterias de tiro rápido e posições de holofotes, tudo alojado em emplazamentos de betão armado construídos nas falécias com vista para o Estreito de Juan de Fuca e o Admiralty Inlet. Os canhões desaparecentes eram um mecanismo engenhoso: o canhão era montado numa carruagem contrabalançada que o elevava acima do parapeito para disparar e depois o baixava atrás da parede de betão para recarregar, tornando-o quase impossível de alvejar por navios inimigos.
O forte esteve guarnecido durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais, embora a missão de defesa costeira se tornasse cada vez mais obsoleta à medida que a guerra naval transitou dos canhões de superfície para os porta-aviões e submarinos. O Exército descomissionou Fort Worden em 1953. O estado de Washington adquiriu a propriedade em 1957 e desenvolveu-a como Fort Worden State Park, que agora inclui campismo, um centro de conferências, alojamento nos quartéis de oficiais restaurados e a organização de artes Centrum.
As estruturas militares são o principal atrativo para os visitantes orientados para o urbex. As baterias de canhões de betão estão abertas para exploração: pode caminhar pelas revistas de munições, subir às torres de observação e ficar atrás dos parapeitos de betão onde os grandes canhões outrora apontavam para o mar. A Battery Kinzie, a maior, alojava dois rifles de 305 mm. As passagens subterrâneas, embora escuras e exigindo uma lanterna, são estruturalmente sólidas e acessíveis. Os quartéis e outros edifícios de apoio foram convertidos para uso do parque. Fort Worden é também o local de filmagem de Um Oficial e um Cavalheiro (1982). O parque está aberto durante todo o ano. As reservas de campismo estão disponíveis através do sistema de parques estaduais.
9. Govan
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Govan é uma cidade fantasma no país do trigo do Condado de Lincoln, a cerca de 40 km a oeste de Davenport na árida estepe do leste de Washington. É uma das cidades fantasma mais fotogénicas do estado, um conjunto de edifícios de madeira envelhecidos de pé ao longo de uma linha ferroviária no meio de um oceano de campos de trigo, com o céu amplo do Planalto de Colúmbia a estender-se até ao horizonte em todas as direções.
A cidade foi estabelecida em 1889 quando a Central Washington Railroad (mais tarde absorvida pela Northern Pacific) construiu uma linha pela área. Govan servia como ponto de expedição de grãos para as quintas de trigo circundantes. No seu apogeu no início do século XX, a cidade tinha uma mercearia geral, um correio, uma escola, elevadores de grãos e uma pequena população de agricultores, comerciantes e trabalhadores ferroviários. O nome vem de A.M. Govan, um dos primeiros colonos da área.
Tal como muitas pequenas cidades ferroviárias no Planalto de Colúmbia, o declínio de Govan foi impulsionado pelo automóvel, pela melhoria das estradas e pela consolidação das explorações agrícolas. À medida que as explorações cresceram e se tornaram menos numerosas, a população das pequenas cidades de serviços diminuiu. O correio fechou em 1935. A escola consolidou-se com distritos próximos. Os jovens partiram para Spokane, Moses Lake ou a costa. Em meados do século XX, Govan estava essencialmente abandonada.
Hoje, vários edifícios de madeira permanecem de pé ao longo da antiga linha ferroviária: uma escola, uma mercearia geral, estruturas de armazenamento de grãos e edifícios residenciais. Os edifícios estão desgastados num cinzento prateado, a sua madeira seca e rachada por décadas de sol, vento e extremos de temperatura do leste de Washington. A paisagem circundante é espetacular na sua simplicidade: campos de trigo ondulantes, morros distantes e um céu que domina tudo. Govan fica diretamente saída da Autoestrada 2, a principal rota leste-oeste pelo centro de Washington. Não há portão, taxa nem infraestrutura de visitantes. Os edifícios são propriedade privada; fique na estrada e fotografe de uma distância respeitosa.
10. Molson
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Molson é uma cidade fantasma no norte do Condado de Okanogan, a cerca de 24 km a sul da fronteira canadiana e a 80 km a norte de Omak, nas altas e secas pastagens dos Okanogan Highlands. A cidade tem uma das origens mais estranhas de qualquer cidade fantasma no estado, envolvendo uma disputa de patente, uma cidade relocada e um museu ao ar livre que preserva o que resta.
Molson foi fundada em 1900 por George Meacham como centro de abastecimento para mineração e pecuária. A cidade levou o nome de John W. Molson, um investidor canadiano que financiou o desenvolvimento inicial. Meacham registou uma planta da cidade e vendeu lotes. Os negócios abriram, uma escola foi construída e a cidade começou a crescer. Depois, um colono chamado J.H. McDonald apresentou uma concessão de colonato que, descobriu-se, cobria o local original de Molson. Seguiu-se uma batalha legal. McDonald ganhou. Em vez de comprar a concessão de McDonald, alguns proprietários de negócios mudaram fisicamente os seus edifícios para um novo local a cerca de 800 metros de distância, criando o que os locais chamaram "New Molson". O local original tornou-se "Old Molson". Durante algum tempo, ambos os locais operaram simultaneamente.
Nenhum prosperou. A atividade mineira que tinha atraído pessoas à área era marginal, e a economia agrícola e de pecuária não conseguia sustentar uma cidade comercial completa. A ferrovia nunca chegou a Molson, apesar das promessas. New Molson diminuiu ao longo de meados do século XX. Old Molson foi preservada por residentes locais como museu ao ar livre, reunindo edifícios, equipamento agrícola e artefactos mineiros da área circundante e arranjando-os como uma exposição ao ar livre da vida de fronteira do início do século XX.
Hoje, o Molson Ghost Town Museum é a principal atração: uma coleção de edifícios incluindo uma escola, um banco, um escritório de ensaio, cabanas e equipamento agrícola dispostos ao longo de um percurso pedestre no antigo local. O museu é mantido por voluntários e está aberto durante todo o ano, embora os serviços e o pessoal sejam sazonais. Nas proximidades, os vestígios de New Molson incluem algumas estruturas de pé em vários estados de degradação. O cenário é belo: pastagens a grande altitude com vistas dos Okanogan Highlands e das distantes Montanhas Rochosas canadianas. O acesso é feito pela Okanogan County Road 4810, uma estrada asfaltada a partir de Oroville. O museu é gratuito, com donativos aceites. A área circundante é escassamente povoada e tranquila.
FAQ: Perguntas Frequentes sobre Lugares Abandonados em Washington
Quantos lugares abandonados existem em Washington?
A base de dados Urbex Maps lista atualmente 293 locais abandonados verificados em todo o estado de Washington, incluindo cidades fantasma, instalações militares, locais industriais, hospitais e infraestruturas. O número real é certamente superior, pois muitos acampamentos mineiros remotos nas Cascades e locais de colonato no Planalto de Colúmbia permanecem não documentados. O húmido clima do oeste de Washington produz uma deterioração particularmente rápida, o que significa que alguns locais estão a desaparecer ativamente.
É legal fazer urbex em Washington?
A invasão de propriedade é uma contraordenação em Washington ao abrigo do RCW 9A.52.070 (invasão criminal de primeiro grau) e RCW 9A.52.080 (segundo grau). No entanto, muitos dos locais neste guia ficam em terreno público ou funcionam como parques e museus. Fort Worden é um parque estadual. Monte Cristo fica na Floresta Nacional Mt. Baker-Snoqualmie. Molson tem um museu público. Satsop é um parque empresarial. A Ponte Vance Creek está estritamente proibida em terreno madeireiro privado. Verifique sempre o estado de acesso antes de visitar.
Qual é o lugar abandonado mais famoso de Washington?
A Central Nuclear de Satsop é a mais famosa, graças às suas enormes torres de arrefecimento e ao espetacular desastre financeiro que as produziu. O Northern State Hospital é o local institucional historicamente mais significativo. Monte Cristo é o destino de caminhada mais popular entre as cidades fantasma.
É possível entrar nas torres de arrefecimento de Satsop?
O Satsop Business Park, que gere o antigo local da central nuclear, oferece periodicamente visitas guiadas às torres de arrefecimento e edifícios do reator. As visitas não estão continuamente disponíveis; consulte o website do Satsop Business Park ou contacte-os diretamente para agendamento. As torres de arrefecimento são visíveis a partir de estradas públicas e a partir dos terrenos do parque empresarial sem necessidade de visita.
Como se chega a Monte Cristo?
Monte Cristo só é acessível por trilho. A paragem de trilho fica em Barlow Pass na Mountain Loop Highway (Forest Road 20), a cerca de 48 km a leste de Granite Falls. A caminhada tem aproximadamente 6,5 km de cada sentido ao longo da antiga linha ferroviária, com ganho de altitude mínimo. O trilho é tipicamente transitável de finais de junho a outubro. A Mountain Loop Highway fecha sazonalmente; verifique o estado da estrada com a Floresta Nacional Mt. Baker-Snoqualmie antes de partir.
Por que razão a Ponte Vance Creek está encerrada?
A Green Diamond Resource Company, que possui o terreno madeireiro em torno da ponte, encerrou o acesso em 2015 depois de publicações nas redes sociais de pessoas a caminhar no tabuleiro não vedado da ponte atraírem grande atenção. A ponte não tem corrimões, as travessas estão a deteriorar-se e uma queda de 106 metros seria fatal. O encerramento é fiscalizado com vedação, sinalização e patrulhas ocasionais. Têm sido emitidas multas por invasão de propriedade.
Conclusão: Washington, onde a floresta e o deserto reclamam cada um as suas ruínas
Os lugares abandonados de Washington dividem-se ao longo da Cordilheira Cascade como o próprio estado. A oeste, as ruínas encharcadas de chuva das cidades madeireiras, dos fortes militares e dos edifícios industriais da frente ribeirinha dissolvem-se lentamente no musgo e nos fetos da floresta do Noroeste do Pacífico. A leste, as cidades fantasma e os silos de mísseis ficam expostos na seca estepe, preservados pelo clima árido mas fustigados pelo vento e extremos de temperatura. As torres de arrefecimento de Satsop são um monumento à ambição industrial. Monte Cristo é um monumento à arrogância mineira. Fort Worden é um monumento à defesa costeira. E as cidades fantasma dos campos de trigo do Planalto de Colúmbia são monumentos às pequenas comunidades que outrora serviam uma paisagem agrícola que já não precisa delas.
Com 293 locais no atlas Urbex Maps e mais adicionados regularmente, Washington é um dos estados geograficamente mais diversos do país para a exploração urbana. Os 10 locais neste guia são pontos de partida, não pontos de chegada. A Península Olímpica, as Ilhas San Juan, o Desfiladeiro de Colúmbia e o Palouse têm todos as suas próprias camadas de abandono. As coordenadas GPS são gratuitas. O mapa está ativo. Vá descobrir o que Washington deixou para trás.
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